In unserem Aprilscherz fabulierten wir über einen ICE-Halt in Greiz. Vor fünf Jahren machte ein ICE der Baureihe 605 Station in Greiz. 20 dieser 200 km/h schnellen dieselelektrischen Triebzüge beschaffte die Deutsche Bahn Anfang der 2000er Jahre, um auf Strecken, die (noch) keine elektrische Oberleitung hatten, ICE-Verbindungen anzubieten. Ab 10.06.2001 kamen die Diesel-ICE-Züge im Regelbetrieb zum Einsatz. Zwischen München und Zürich durch das Allgäu verkehrte zunächst ein Zug pro Tag und Richtung. Auf der Franken-Sachsen-Magistrale von Nürnberg nach Dresden sparten die Züge der Baureihe 605 dank Neigetechnik etwa 80 Minuten ein. Die Fahrzeit lag bei rund viereinhalb Stunden, 30 Minuten weniger als mit den Interregio-Zügen. Leider war die Neigetechnik sehr störanfällig. 2003 wanderten 19 Triebzüge auf das Abstellgleis. Einer musste schon nach kurzer Einsatzzeit auf Grund eines Unfalls außer Betrieb genommen werden.

2007 kam es zu einem Comeback im Norden Deutschlands. Die Triebzüge wurden im Verkehr von Hamburg über Flensburg nach Århus in Dänemark eingesetzt. Außerdem kamen sie auf der Vogelfluglinie vom Hamburg über Puttgarten nach Kopenhagen zum Einsatz. Kenner werden sofort wissen, dass die dort geplante Eisenbahndirektverbindung erst in ein paar Jahren fertig sein wird. Deshalb wurden die Züge mit Fährschiffen über den Fehmarnbelt trajektiert. 2017 endete der Einsatz der ICE-TD auf der Vogelfluglinie. Die Bahn entschloss sich, die Züge wieder auf das Abstellgleis zu schicken und die meisten zu verschrotten.

ICE-TD, das „Advanced TrainLab“

Zwei der ICE-TD bekamen ein neues Leben. Einer wurde und wird als Erprobungsträger für neue Technologien verwendet. Der andere erhielt Messinstrumente statt einiger Sitzplätze. Genau dieser kam über die Elstertalbahn von Gera nach Greiz. Das hatte sich unter Eisenbahnfreunden herumgesprochen. So viele Gäste hatte der Greizer Bahnhof lang nicht mehr gehabt. Nach etwas mehr als einer Stunde verließ der Zug Greiz wieder in Richtung Gera.